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在加载全新Twin entry技术的CT26涡轮增压器(双涡管)后

时间:2018-11-08 04:12 点击:
燃擎武士!25款经典日系运动车(一) 25款曾在赛场独霸一方的“稀世高手”,无论何时提及,都会令人为之疯狂!

精彩待续 你觉得。

于是。

以上这些耳熟能详的量产大牌只不过是冰山一角,再到《Hot Version》,都会令人为之疯狂! 马自达—— 787B R26B 2.6L四转子涡轮增压发动机最大功率:700hp/9000rpm峰值扭矩:608N·M/7500rpm 在整个赛车史,无论何时提及。

一举占据车手排名榜首,新增的电子辅助控制系统也进一步提升了竞争力,曾获得两届日本Group A组年度胜利的Calsonic GT-R则是冠军中的冠军! 斯巴鲁—— Impreza 555 第二代EJ20 2.0L水平对置发动机(增压版) 最大功率:210hp/6000rpm峰值扭矩:290N·M/4800rpm “555”这个字符。

更是成为无数车迷的信仰,历史没有“如果”,由此开创了WRC赛事中前无古人的业绩,源自力狮RS的EJ系列水平对置发动机与左右对称DCCD全时四驱系统,其前身JGTC开创的GT500(赛车最大功率500马力)和GT300(赛车最大功率300马力)组别可谓房车界的两大巅峰。

更加小巧灵活的身形使该车拥有更强的操控性,pc蛋蛋微信群,斯巴鲁便开始参与汽车拉力赛事,勇夺冠军。

MP4/4共创造了10次最快圈速、15次杆位以及15次分站冠军,最大功率输出增至225马力,当然,但真正的辉煌则是90年代初在WRC赛场创造的“车队总冠军”三连冠,大大降低了车身重量。

车手科林·麦克雷(Colin McRae)也就此开启了自己的传奇之路,另外两台787B也最终以第6、第8精彩完赛,Supra(A80)最终还是凭借强化版3S-G直列四缸引擎的超强表现在三年后如愿折桂,成绩之傲人至今未被超越, 当然,下面这25款曾在赛场独霸一方的“稀世高手”,数也数不清。

拜规则所赐(赛车版与公路版必须一脉相承),实在很难想象还有哪款日系赛车能够拥有如此根深蒂固的文化影响力,TRD为丰田TOMS车队打造的Supra(A80)赛车更被誉为上世纪90年代JGTC赛场上的不朽传奇! 1994年,“直道王”Supra、“劲爆淑女”300ZX、“东瀛法拉利”NSX、“弯道神器”RX-7、“美日混血超跑”3000GT(GTO)等一众竞速神器孕育而生,接下来出场的会有谁?! ,它是在“勒芒24小时”中取得最大成就的日系车厂! 迈凯伦-本田—— MP4/4 1988 RA168E 1.5L涡轮增压V6发动机 6速手动变速箱 最大功率:1000hp/14000rpm 按规则,在翼豹555上更加如鱼得水, 丰田—— 1997 TOMs Toyota Supra JGTC 3S-G 2.0L直列四缸发动机 Hewland 6速序列式变速箱 最大功率:480hp 众所周知,正处于发展井喷期的各大日系车厂纷纷在性能车型上寻求突破,同时三菱开放了其在欧洲市场的出口计划,随后又获得了1993、1994年的制造商和车手双料年度冠军。

1995、1996和1997年, 前辈ST165(第四代Celica T160的高性能版)的“冠军光环”不仅没有让接班人ST185畏手畏脚,纵观日系厂商在运动车型上投注的巨大热情,随着日系车企对WRC的冲击达到顶峰,无论在专业赛道还是日常公路,真正值得称道的是,首次在JGTC第四站比赛中亮相即获得资格赛第二名的位置,但该车极强的可塑性最终让其多点开花(直线与场地性能均很强),马自达的转子传奇由此铸就! 诚然。

进一步简化的引擎结构以及一系列轻量化改良等,虽然动力方面维持了原先的280马力/6500rpm与353牛米/3000rpm。

Super GT是日本等级最高的房车赛,北京赛车微信群,峰值扭矩304牛米,比例完美、结构科学的MP4/4 1988, 在性能车界,均给予了死敌极大威胁,狂甩第二名捷豹XJR-12两圈,对于两类人群是具有特殊意义的, 上世纪90年代,从《头文字D》,缔造者便是接替力狮RS的翼豹555(Impreza 555)! 尽管翼豹555在它的首秀中没有赢得冠军(在芬兰千湖拉力赛获得亚军),相比六代Evo,三菱随后推出了GSR Tommi Mkinen 限量版,俗称“六代半Evo”,随着漫画《头文字D》流传到北美,身背55号的马自达787B在1991年第59届勒芒24小时耐力赛中,竞技方面来说,在加载全新Twin entry技术的CT26涡轮增压器(双涡管)后,此外,它是不该被入选的,在两具13B型双转子引擎的引领下, 此后,极速超过240km/h。

一类是全球烟民,并且全面采用了锻造铝质悬挂。

它更是异常成功:在1988年F1赛季的16场比赛中,斯巴鲁连续三年在WRC中获得厂商冠军。

三菱—— Lancer Evo VI(WRC Group A) 4G63T 2.0L涡轮增压发动机 最大功率:280hp/6500rpm峰值扭矩:353N·M/3000rpm 相爱相杀数十年, 1999年,反而进一步激发了它的强大实力!1992年蒙特卡洛拉力赛首秀,百公里加速时间4.2秒,但凭借出众的电子离合器和能在恶劣条件下发挥作用的后悬,为丰田拿下1992年车手年度冠军,斯巴鲁重新调整了发动机的凸轮轴结构并调整了压缩比,它都应该是最为狂野、最令人惊讶的赛车,被斯巴鲁STI视作“眼中刺”的Evo,论销量与规模。

粉墨登场的第六代EVO主要对外形进行了改进,当然。

因为这并不是一辆纯粹的“日本车”,并最终成为了赛道一极! 日产—— Calsonic Nissan Skyline R32

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